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航空障礙燈的安裝不僅是一個(gè)臟活、累活，還是一個(gè)技術(shù)活。如果在安裝的過(guò)程中，不嚴格按照廠(chǎng)家提供的說(shuō)明書(shū)進(jìn)行操作，稍有不慎，就會(huì )導致燈具不亮或不按照規范標準正常運作。
據我公司售后人員統計和總結，很多客戶(hù)在安裝航空障礙燈后，出現燈具不亮或沒(méi)有按規范要求正常運作的主要原因是在安裝的過(guò)程中，沒(méi)有有效的避免以下這幾種問(wèn)題所造成的。
一、不閱讀安裝說(shuō)明，隨意將燈具電源線(xiàn)與供電電源線(xiàn)進(jìn)行連接
就拿前段時(shí)間所出現的一個(gè)案例來(lái)說(shuō)。我公司售后人員接到一個(gè)客戶(hù)的咨詢(xún)電話(huà)，說(shuō)他購買(mǎi)的航空障礙燈為什么在接通電源后不亮，是不是燈具出問(wèn)題了。通過(guò)我們售后人員對他安裝過(guò)程的詳細了解后，發(fā)現是由于他本人不夠專(zhuān)業(yè)，再加上他又沒(méi)有閱讀說(shuō)明書(shū)，隨意連接電源線(xiàn)才導致燈具不亮的。
殊不知，航空障礙燈不僅自帶三根不同顏色的細線(xiàn)，而且每根細線(xiàn)都代表不同的含義。根據國標要求，航空障礙燈的三根線(xiàn)分別為紅線(xiàn)、藍線(xiàn)和黃綠線(xiàn)；其中紅線(xiàn)代表的是火線(xiàn)，藍線(xiàn)代表的是零線(xiàn)，黃綠線(xiàn)代表的是地線(xiàn)。因此，安裝人員在安裝航空障礙燈前，一定要仔細的閱讀安裝說(shuō)明書(shū)或了解航空障礙燈的相關(guān)知識；否則在高難度的高空作業(yè)時(shí)，好不容易將電源線(xiàn)連接好，結果拉閘后才發(fā)現接線(xiàn)錯誤，又要爬到高空進(jìn)行拆線(xiàn)、接線(xiàn)那就有點(diǎn)得不償失了。
二、將光控眼對準障礙物或朝向光照度很低的方位
在航空障礙燈的實(shí)際應用當中，我們看到正常運作的航空障礙燈會(huì )按照“白天不亮晚上亮或白天亮晚上也亮”的方式進(jìn)行工作。但是當我們安裝不當，使得航空障礙燈的光控眼對準障礙物或朝向光照度很低的方位時(shí)，它就不會(huì )按照這種正確的運轉模式進(jìn)行工作了，會(huì )出現一天二十四小時(shí)都閃亮著(zhù)。
為什么會(huì )這樣呢？這就要從航空障礙燈是如何識別什么時(shí)段是白天或夜晚進(jìn)行正常工作說(shuō)起！
作為生活常識，我們都清楚，白天和夜晚最大的差別就是光照度不一樣。按照專(zhuān)業(yè)知識來(lái)說(shuō)，光照度高的就是白天，光照度低的就是夜晚。航空障礙燈之所以能按照白天、夜晚進(jìn)行正常工作，就是靠安裝在燈體上的光控眼來(lái)識別的！講得更明白點(diǎn)就是，當航空障礙燈的光控眼識別它周?chē)墓庹斩鹊陀谀硞€(gè)勒克斯時(shí)，就會(huì )給到它應該啟動(dòng)夜晚的工作模式；當航空障礙燈的光控眼識別它周?chē)墓庹斩雀哂谀硞€(gè)勒克斯時(shí)，就會(huì )給到它應該啟動(dòng)白天的工作模式。因此，安裝人員在安裝航空障礙燈時(shí)，要時(shí)時(shí)留意燈體上的光控眼是否避開(kāi)了障礙物或朝向了光照度很低的方向，一旦出現就要及時(shí)進(jìn)行調整；否則它就不會(huì )按照正常的運轉模式進(jìn)行工作了！
三、將低空使用的燈具安裝在高空上
根據民航局的規范標準，不同類(lèi)型的航空障礙燈應該安裝在不同的高度。但真正到了實(shí)際應用時(shí)，有些航空障礙燈的使用方就亂了套，不按照規范標準來(lái)。有的不了解設計規范，將低空使用的航空障礙燈錯誤的安裝在高空上；有的為了節省購買(mǎi)成本，刻意用低空使用的航空障礙燈替代高空使用的航空障礙燈。結果驗收時(shí)通不過(guò)，需要重新購買(mǎi)匹配相應高度的航空障礙燈并重新安裝。這時(shí)他們才意識到問(wèn)題的嚴重性了，悔不該當初如此對待了！
言及于此，作為有良心的航空障礙燈生產(chǎn)廠(chǎng)家，有必要在這里善意的提醒各位使用者：航空障礙燈安裝是屬于高空作業(yè)，不僅安裝難度大、危險系數高；而且還耗時(shí)費力，費用高昂。在安裝前，一定要認真的閱讀安裝使用說(shuō)明書(shū)或咨詢(xún)生產(chǎn)廠(chǎng)家的技術(shù)人員，切不可因盲目安裝而造成工期上延誤和金錢(qián)上的損失。
