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關(guān)于樓頂直升機坪的荷載取值．不同的規范有不同的要求，其內容很容易產(chǎn)生歧義。國標要求如下：“最終進(jìn)近和起飛區必須能承受預計使用該機場(chǎng)的直升機的作用。直升機的動(dòng)載可按其最大起飛全重的1.5倍計。設計中尚應考慮由人員、雪、貨物、加油與消防設備等產(chǎn)生的附加荷載”。軍標則要求：“屋頂強度應根據所接納直升機的總重并考慮直升機粗猛著(zhù)陸時(shí)對屋頂的沖擊載荷而引起的超重現象進(jìn)行計算。一般屋頂及支撐結構可按直升機總質(zhì)量的l0倍設計?！薄?/span>1.5倍”和“10倍”兩者有著(zhù)如此巨大的區別。前者若理解為動(dòng)力系數還說(shuō)得過(guò)去。關(guān)鍵是如何理解軍標中10倍的含義，是全停機坪所能承受活荷載的總和為直升機總質(zhì)量的10倍，還是指一個(gè)局部活荷載就應按直升機總質(zhì)量的1倍來(lái)考慮呢?這對于結構的內力計算結果和支撐結構的規格斷面的確定有著(zhù)極大的影響。因此應該認為，兩個(gè)標準的規定都過(guò)于模糊，不便操作。
在這里我們不妨看一下國外是如何考慮的。以下引述美國規范(UNIFORM BUILDING CODE1982)：
“直升機停機坪之荷載．取下列情況中產(chǎn)生最大應力之一種：一是結構永久荷載加上直升機之實(shí)際重量。二是結構永久荷載加上一個(gè)集中荷載，該荷載作用面積為1平方英寸，對于裝有液壓減震裝置之直升飛機，該荷載取直升機總重之0.75倍。對于裝有剛性著(zhù)陸裝置或滑橇之直升機，取直升機總重之1.5倍。三是結構永久荷載加上每平方米5kN之活載?！?/span>
筆者認為：依據我國《建筑結構荷載規范》(GB5009-2001)所列舉的條目同時(shí)參照美國的規范精神來(lái)確定直升機的荷載是適宜的。
《建筑結構荷載規范》4.3.2條作如下規定：“屋面直升機停機坪荷載應根據直升機總重按局部荷載考慮，同時(shí)其等效均布荷載不低于5.0kN／㎡。
局部荷載應按直升機實(shí)際最大起飛重量確定，當沒(méi)有機型技術(shù)資料時(shí)，一般可依據輕、中、重三種類(lèi)型的不同要求，按下述選用局部荷載標準值及作用面積規定：
——輕型，最大起飛重量2t，局部荷載標準值取20kN，作用面積為0.2x0.2m。
——中型，最大起飛重量4t，局部荷載標準值取40kN，作用面積0.25x0.25m。
——重型．最大起飛重量6t，局部荷載標準值取60kN．作用面積0.3x0.3m。
荷載的組合值系數應取0.7，頻遇值系數應取0.6，準永久值系數應取0。
《建筑結構荷載規范》4.6.3條規定：“直升機在屋面上的荷載，也應乘以動(dòng)力系數，對具有液壓輪胎起落架的直升機可取l.4；其動(dòng)力荷載只傳至樓板和梁?！?/span>
筆者在進(jìn)行設計時(shí)，首先確定好建筑形式和筆者在進(jìn)行設計時(shí)，首先確定好建筑形式和結構布局，分析并找出直升機受力后會(huì )產(chǎn)生最大應力的著(zhù)力點(diǎn)，作為最不利著(zhù)陸點(diǎn)。當獲得直升機的確切機型和資料時(shí)，首先，由起落架的胎壓算得局部荷載和作用面積；若無(wú)有效胎壓資料則根據荷載規范確定作用面積，然后將這個(gè)局部荷載分別作用于各個(gè)最不利位置，進(jìn)行內力影響線(xiàn)分析計算，(這里可以按荷載規范附錄B的方法確定等效均布活荷載)。同時(shí)考慮荷載規范規定各種荷載組合進(jìn)行內力分析，以確定合適的結構斷面。
